Открыта 15 мая 1935 г.
Авторы проекта: архитекторы Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов, южного вестибюля — А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский.
«Комсомольская»-радиальная — с нее начинался московский метрополитен. Именно на «Комсомольскую» Сокольнической линии прибыл первый пробный поезд, в котором было всего два вагона. Поезд развивал немыслимую по тем временам скорость — 60 км в час. Но все пассажиры, даже те, у кого закружилась голова, удовлетворенно признали: таким стремительным и должен быть скоростной советский транспорт.
«Комсомольская» была в числе 13 станций первой 11,2-километровой ветки, соединяющей центр города с Каланчевской площадью (здесь в XVII в. стоял царский путевой дворец с высокой каланчой — оттого и «Каланчевская»). Впрочем, к маю 1933 г., когда на месте будущей станции развернулись работы, площадь уже переименовали в «Комсомольскую» — в честь 15-летия ВЛКСМ. Московская молодежь взяла шефство над новым объектом и проявляла чудеса героизма. Так что при сдаче станции в эксплуатацию никто и не вспомнил о проектном ее названии — Каланчевская. Она стала Комсомольской — и по факту, и по духу.
Рекорды начались уже при прокладке первой шахты. Работы шли на глубине около 20 метров там, где когда-то проходило русло нескольких рек: Неглинки, Рыбинки, Чечеры, Ольховки. Грунтовые воды подступали на уровне с 3-х метров, а ниже — мощный слой плывунов. По всем мировым стандартам — сложнейшие гидрогеологические условия. А опыт у метростроевцев — почти нулевой. К тому же были поставлены жесткие требования — сохранить нормальную жизнь города, т.е. бесперебойное работу всех подземных инженерных коммуникаций, привычный график наземного транспорта и спокойное передвижение многотысячного пассажиропотока. Поэтому все работы по сооружению временных мостов и перекладке трамвайных путей комсомольцы вели ночами. Не останавливали ни ливень, ни стужа — малейших сбой на площади трех вокзалов мог парализовать жизнь всей столицы!
Иностранные специалисты утверждали, что при таких условиях скорость проходки не будет превышать 75 см в сутки. Комсомольцы проходили в 4 раза больше. Даже сейчас, в эпоху автоматизации и механизации ручного труда поражают темпы и качество работ первопроходцев московского метро. Это был настоящий подвиг!
К осени 1934 года подготовили первый участок: Комсомольская площадь — Красносельская — Сокольники. На перегоне сразу же началось обучение машинистов и прочих кадров метрополитена, а на «Комсомольской», в железобетонной коробке длинной 155 м и шириной 16,8 м, приступили к архитектурной отделке. Вчерашние подсобные рабочие и тоннельщики переквалифицировались в штукатуров и гранильщиков.
Для станции крупного транспортного узла необходимо было сразу продумать, как равномерно распределить большой поток пассажиров. Эту задачу решили балконы — пешеходные галереи, сооруженные над путями. Лестницы связывали балконы с вестибюлем на торцах платформы и в центре, где был устроен переходный мостик.
Стены на балконах покрыли мрамором «газган», вестибюль — светло-желтой керамической плиткой, пол выложили серым и красным гранитом, квадратные колонны облицевали золотисто-розовым крымским мрамором «чоргунь». Колонны располагались в два ряда, по 23 — в каждом, и с шагом — 7 м, на их капителях — бронзовые эмблемы «КИМ» (Коммунистический интернационал молодёжи). Комсомольцам посвящено и майоликовое панно «Метростроевцы», выполненное известным русским художником Е. Е. Лансере (1875 — 1946).
Как и многие другие станции Московского метро, «Комсомольская» —
истинный памятник советской архитектуры. Это был период увлечения классикой. Колонны, своды, арки и другие элементы монументальной архитектуры помогали избавиться от ощущения давящих тяжелых потолков и превратить подземные залы в необыкновенно светлые и просторные дворцы.
15 мая 1935 г. Московское метро открылось, и первые пассажиры прибыли на станцию «Комсомольская». Они были потрясены не столько скоростями, самодвижущими лестницами и комфортабельными вагонами — куда больший восторг вызвало великолепие сверкающих вестибюлей. Рассказывают, что они часами могли любоваться чудесными подземными дворцами.
В 1937 г. макет станции демонстрировался на Всемирной выставке в Париже. Не только советская, но и мировая пресса отдавала должное московскому метро. В год, когда открылась станция «Комсомольская», знаменитый француз Антуан де Сент-Экзюпери на страницах газеты «Пари Суар»: писал «Мне кажется, что народ, который в таком строительстве, как метро, придает такое большое значение роскоши и свету и таким образом создает не только полезное, но и приятное, уже построил главное и уверен в своем будущем».