Действующий, настоящий памятник истории судостроения — ледокол «Красин» — пришвартован у набережной Лейтенанта Шмидта: возле Горного института и Балтийского завода.
История ледокола «Красин»
Построенный в 1916–1917 годах в Англии по заказу российского Морского министерства и при участии русских инженеров под названием «Святогор», ледокол почти не имел принципиальных отличий от своего прототипа — «Ермака». Некоторые конструктивные различия были обусловлены его целевым предназначением: работой в горле Белого моря.
В феврале 1917 года «Святогор» прибыл в Архангельск, а уже 1 августа 1918-го его вместе с ледоколом «Микула Селянинович» большевики затопили в фарватере Северной Двины — чтобы закрыть путь в Архангельск англичанам. Оккупанты его подняли, после чего «Святогор» под английским флагом базировался в Норвегии.
В 1921 году корабль был выкуплен (за 20 тыс. фунтов стерлингов) Наркоматом внешней торговли РСФСР. Инициатива исходила от советского полномочного представителя, государственного деятеля Леонида Борисовича Красина. (Его именем ледокол и назвали в 1927 году, перед началом работы на Балтике.) В 1924–1925 годах ледокол обеспечивал проход судов, участвовавших в Карских экспедициях.
Летом 1928-го ледокол «Красин» приобрел всемирную известность, приняв участие в спасении уцелевших участников полета дирижабля «Италия». На том дирижабле полярный исследователь У. Нобиле собирался достичь Северного полюса, но все закончилось падением во льды Арктики и интернациональной спасательной экспедицией. Первым к льдине с потерпевшими подошел советский ледокол «Красин». На обратном пути он предотвратил гибель немецкого парохода «Монте-Сервантес» с 1500 пассажирами и 318 членами команды на борту, потерпевшего аварию при столкновении с айсбергом. За спасение экспедиции Нобиле «Красин» одним из первых среди отечественных судов был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. В 1937 году ледокол участвовал в поисках самолета С. А. Леваневского, пропавшего во льдах во время перелета в Америку.
Во время Великой Отечественной войны он проводил конвои, а кроме того, использовался как грузовое судно. В 1942 году ледокол «Красин» входил в состав полярного конвоя PQ-15.
До 1952 года ледокол «Красин» оставался самым мощным в мире. В 1952- 1959-х его модернизировали на верфях Висмара. Котлы перевели на жидкое топливо (их стало 6), переделали надстройку: две трубы заменили одной, устроили вертолетную площадку. Затем перепланировали все служебные помещения, установили новое радионавигационное оборудование.
Вплоть до 1970-х годов «Красин» работал в Арктике как научно-исследовательское судно и плавучая электростанция. С 1972-го ветеран ледокольного флота служил базой для геологических исследований на Шпицбергене.
В «лихие девяностые» ледокол хотели списать на лом, но протесты общественности заставили отказаться от ликвидации корабля. В 1992 году он был передан Международному фонду истории науки в Санкт-Петербурге. К 1996-му его отремонтировали, после чего «Красин» пришвартовался причалу на набережной Лейтенанта Шмидта. В настоящее время статус корабля — филиал Музея мирового океана. Это единственный в мире ледокол-музей с 90-летней историей.
Экскурсанты могут посетить корабельные «достопримечательности»: кают-компанию, каюты капитана и начальника экспедиции, капитанский мостик, штурманскую рубку… Большой интерес представляют экспозиции «Красина»: «Великие исследователи Арктики», «Даешь Нобиле!», «Полярные конвои» и «Ледокольный флот России».
Адрес: набережная Лейтенанта Шмидта.
Что интересного находится рядом: Горный институт.
Как добраться: от станции метро «Василеостровская» автобусом 1 и маршруткой 359а; остановка «Горный институт».
Режим работы: Ежедневно с 10.00 до 18.00, кроме понедельника.
