Финляндский железнодорожный мост является важным стратегическим объектом и дублирующим звеном железнодорожной трассы Северо-Запада нашей страны. Он связывает собой оба промышленных берега Санкт-Петербурга и располагается на один километр выше по течению от моста Александра Невского. Общая длина моста достигает 1130 метров.
Финляндский мост можно с уверенностью назвать самой значимой и в то же время неизвестной переправой на Неве. По правде сказать, информация о нем, доступная широкой аудитории, скудна. Вызвано это в первую очередь его ведомственной принадлежностью, ведь это сооружение является стратегическим объектом, а потому обеспечено надежной охраной, которая уже на первых подступах к мосту останавливает всех и каждого. Между тем, известно, что семьдесят лет назад пешеходный проход по мосту был вполне осуществим, нужно было только представить специальный пропуск. Подобные пропуска без лишней волокиты оформлялись по заявкам предприятий, работники которых жили на одном берегу Невы, а работали на другом.
К 1980-м годам однопутный Финляндский мост стал катастрофически не справляться с возросшим грузопотоком, даже при том обстоятельстве, что пассажирское движение по нему было весьма незначительным. К тому же, мост явно требовал капитального ремонта. Поэтому в 1986 году появился новый мост, расположенный рядом со старым и по своим инженерно-архитектурным характеристикам напоминающий своего предшественника. С появлением нового моста, старый Финляндский мост был благополучно закрыт на реконструкцию, генеральным подрядчиком которой выступила Балтийская строительная компания. Однако ремонтные работы на нем отнюдь не кипели, а напротив, шли, что называется черепашьими шагами. Лишь в 1994 году был разобран старый разводной пролет и его механизм, а так же была демонтирована старая рамная эстакада, и вместо нее была возведена новая с трапециевидными опорами. По настоящему же к капитальному ремонту приступили только в 2002 году.
Интересно, что скорость ремонтных работ существенно возросла только после принятия принципиального решения о строительстве нового Ладожского вокзала, эффективность которого имела бы слишком маленький потенциал, не будь поблизости надежной, реконструированной переправы. К тому же министерством путей сообщения было выделено 15 миллионов рублей на развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла, треть которых отводилась на восстановление такого важного объекта, как Финляндский мост. В 2003 году старый Финляндский мост, обновленный и реконструированный, ставший теперь двухпутным, был вновь открыт для движения поездов. На нем был заменен разводной механизм, отремонтированы пролетные строения и башни, а так же сооружен новый устой со стороны Октябрьской набережной.
Нельзя не отметить, что с введением двухпутного железнодорожного Финляндского моста в эксплуатацию, существенно увеличилась пропускная способность всего Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что самым благоприятным образом сказалось и на развитии транспортного комплекса на всем Северо-Западе России. Кроме того, во многом улучшилось железнодорожное сообщение со странами Скандинавии и Финляндией.
