В Бангкоке, печально известном бесконечными дорожными пробками, с середины 90-х гг. XX в. началась реализация ряда масштабных проектов по созданию новой инфраструктуры. В 1999 г. открылось движение по подвесной железной дороге «Скайтрейн», а в 2004 г. пущена новая линия метро. Это должно было смягчить транспортную проблему в городе, однако в Бангкоке по сравнению с другими городами мира слишком мало автотрасс, и они по-прежнему забиты автомобилями, автобусами и другими средствами передвижения. Средняя скорость движения транспорта в Бангкоке в часы пик сейчас составляет 13 км/ч. Городу с 10-миллионным населением новые дороги необходимы как воздух.
Мегамост — составная часть проекта строительства промышленной кольцевой автодороги. Эту идею предложил король Таиланда Пумипон Адульядет, а в середине 1990-х гг. ее одобрило правительство страны.
Восьмиполосная дорога протяженностью 6 км пройдет по эстакаде и неизбежно будет пересекать полноводную реку Менам-Чао-Прая, которая в этой местности делает «петлю», из-за чего возникла необходимость строительства двух больших авто¬мобильных мостов
Возведение этих Байтовых мостов протяженностью соответ¬ственно 702 м и 582 м началось в марте 2003 г. Высота мостов — 51 м, что позволяет крупным грузовым судам беспрепятственно проходить по реке Менам-Чао-Прая.
Расположенный на высоте 50 м перекресток дорог обеспечивает свободное движение транспорта на запад, а также по обоим мостам в направлении север-юг.
На территории внизу под перекрестком предполагается устроить культурно-развлекательный центр с музеем и центральным парком площадью 120 тыс. м2.
Однако процесс реализации проекта нельзя назвать безболезненным. При строительстве мостов-гигантов придется снести около 900 частных жилых домов и промышленных предприятий, а также изменить маршруты движения паромов, что создаст большие неудобства для многих жителей южной части Бангкока.
