В московском метрополитене две станции (Филевской и Арбатско-Покровской линий) имею название «Арбатская», которое они получили по знаменитой, одной из старейших в Москве, улице Арбат, проходящей неподалеку.
«Арбатская» (Филевская линия)
Автор проекта Л. С. Теплицкий, инженер-конструктор Г. И. Кибардин.
Конструкция представляет собой колонную трехпролетную станцию мелкого заложения, глубина которой всего 8 м. Ее строительство велось комбинированным, траншейным способом.
Когда в сентябре 1933 года строители приступили к строительству нового объекта московского метро, Арбатская площадь была одним из самых оживленных мест в Москве. Вот как вспоминал об этом Я. Е. Гитман, начальник строительства станции «Арбатская площадь»: «Нам предстояло работать в жизненном центре кипучего района. Арбатская площадь связывает центр города с улицами и заводами Фрунзенского района, с Киевским вокзалом. Через площадь пробегают зеленые бульвары и быстрые вагончики кольца „А“. Здесь же шумит один из крупнейших столичных рынков, к нему стремится множество людей, покупателей и колхозников, подкатывают грузовики, груженные мясом, молоком, овощами. Да и сама улица Арбат живет очень шумно и весело. По обе ее стороны тянется вереница магазинов и кафе, а за пределами улицы разветвляется густая сеть знаменитых арбатских переулков. И так как всякий человек, идущий в эти переулки, не минует Арбатскую площадь, то в любое время дня ее пересекают людские потоки. А прилегающие к площади бульвары издавна стали излюбленным местом для гулянья нянек с детьми — возле памятника Гоголя с течением времени создалось нечто вроде передвижного детского сада.
... Мы пришли на площадь, чтобы выстроить одну из тринадцати подземных станций и большой наземный вестибюль. При всем том мы обязались ничем не нарушать многообразные интересы людей, живущих возле площади или проезжающих через нее. Площадь должна жить деятельно и шумно, как жила до сих пор.
Нельзя сказать, чтобы задача показалась нам легкой. Все равно, что строить дворец на груди у Гулливера. Да так тихонечко строить, чтобы Гулливер не почувствовал особого беспокойства и продолжал жить и двигаться, как всегда».
И действительно, работы велись так, что активная жизнь площади не прекращалась ни на минуту. Перекрытия сооружались на нескольких участках: когда работы на одном из участков заканчивались, движение транспорта там восстанавливалось, а строительство продолжалось на следующем. 27 метров станции проходило под крытым стеклянной крышей зданием Арбатского рынка (для безопасности под стеклянным куполом был протянут проволочный каркас), но на работе рынка это никак не сказалось — продавцы и покупатели даже не представляли, что творится у них под ногами.
За год напряженной работы станция была закончена для отделочных работ. При отделке стен была использована глазурованная керамическая плитка кремового цвета, колонны облицованы розовым мрамором, пол покрыт красной метлахской плиткой, которая впоследствии была заменена гранитными плитами.
Единственный наземный вестибюль, выходящий на Арбатскую площадь, имеет форму пятиконечной звезды. На выбор архитектурного решения повлияла близость Наркомата обороны Советского Союза. Изначально планировалось, что пятиконечный вестибюль будет центром Арбатской площади. Павильон выполнен в красном и белом цвете, с платформой и кассовым залом соединяется лестницей. Когда-то он был одним из символов московского метро.
Во время Великой Отечественной войны в вестибюль станции попала бомба. Как гласит легенда, этому немало способствовало то, что сверху здание смотрелось как пятиконечная звезда.
В 1953 г. после открытия станций глубокого заложения «Арбатская» и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии и до введения в эксплуатацию участка Филевской линии станция была закрыта, а станционный зал использовался под склад.
В 2010 г. планируется создание второго выхода на пересечении улицы Арбат и Гоголевского бульвара. Он будет находиться непосредственно в новом здании торгово-офисного центра, напротив ресторана «Прага». При реализации этого проекта впервые были привлечены деньги частных инвесторов.
Ожидается, что дополнительный удобный выход увеличит пассажиропоток ныне одной из самых незагруженных станций московского метро.
«Арбатская» (Арбатско-Покровская линия)
Открыта 5 апреля 1953 г.
Авторы проекта Л. М. Поляков, В. В. Пелевин, Ю. П. Зенкевич при участии А. Г. Рочегова и М. Л. Энгельке, инженеры-конструкторы А. И. Семенов, А. Н. Пирожкова, П. Пашин.
Пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, глубина 41 м, сооруженная по специальному проекту: тоннели сближены, поперечное сечение пилонов уменьшено, станционный зал эллипсовидный в сечении. Лейтмотив станции — параболическая аркада. Если длина обычной станции составляет порядка 100 метров, центральный вестибюль новой «Арбатской» растянулся почти на четверть километра.
Для внутреннего убранства станции был выбран стиль так называемого «московского барокко», сформировавшийся в начале XVIII века. Путевые стены станции отделаны глазурованной керамической плиткой: вверху белого, внизу черного цвета. Пилоны станционного зала внизу облицованы красным крымским мрамором и декорированы керамическими букетами. Авторы использовали в отделке сложный скульптурный орнамент, построенный на сочетании белого и золотого цветов. Такими же букетами украшен и свод центрального зала. Пестрый нарядный ковер из полированного гранита разных цветов (после реконструкции заменен на серый гранит) гармонировал с оформлением свода. Освещают станцию сделанные в виде колец массивные бронзовые люстры.
К слову сказать, красная мраморная облицовка вызывает большой интерес у тех, кто занимается палеонтологией. В ней явно просматриваются древние окаменелости.
В торцах главного зала находятся эскалаторы. Восточный эскалатор ведет в подземный пересадочный зал, соединяющий станцию «Арбатская» со станциями «Александровский Сад» и «Библиотека имени Ленина». Лестничный переход в центре зала — на станцию «Боровицкая». Противоположный эскалатор соединяет станционный зал с наземным вестибюлем.
Ранее выход станции (на улицу Воздвиженка) вел в построенный в виде трехпролетной триумфальной арки вестибюль (арх. Л. М. Поляков, Ю. П. Зенкевич, В. Г. Поликарпова). У входа пассажиров встречало изображение И. Сталина (худ. Г. Опрышко), выполненное в технике флорентийской мозаики с использованием порфира, яшмы и других уральских полудрагоценных камней (в 1955 г. картина разобрана). Во время строительства здания Генерального штаба Министерства обороны РФ наземный вестибюль оказался у него во дворе и был закрыт. В настоящее время новый выход встроен в это здание.
В процессе реконструкции 2006/2007 гг. архитектурный облик станции был полностью сохранен.
